濟南物流：2022年物流行業(yè)發(fā)展趨勢預測
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2022-06-13 10:26:58
2022年，我國物流“降本增效”仍是國家和行業(yè)的關注重點，多式聯(lián)運推動運輸結構將持續(xù)調整，倉儲行業(yè)向智能化發(fā)展，綠色物流是發(fā)展大趨勢。
2022年，在海外疫情防控不明、全球供應鏈修復緩慢以及百年變局加速演進的背景下，我國經(jīng)濟發(fā)展的外部環(huán)境的復雜性和不確定性依舊較高。我國宏觀經(jīng)濟將在“穩(wěn)”的總基調下進行深度結構優(yōu)化，經(jīng)濟發(fā)展質量或將得到提升。在此背景下，2022年我國物流行業(yè)也將迎來全新的發(fā)展機遇。物流“降本增效”仍是國家和行業(yè)的關注重點，多式聯(lián)運推動運輸結構持續(xù)調整，倉儲行業(yè)智能化發(fā)展前進廣闊，快遞服務市場逐步從“高數(shù)量”向“高質量”發(fā)展方向轉變，綠色物流發(fā)展已上升為國家行動。
1 物流“降本增效”仍是國家和行業(yè)關注重點
作為社會平穩(wěn)運行和國民經(jīng)濟發(fā)展必不可少的關鍵環(huán)節(jié)，當前階段下我國物流行業(yè)發(fā)展總體仍較為粗獷，資源配置不平衡、供需關系不協(xié)調、基礎設施過剩、企業(yè)運營成本過高等問題仍較為突出，人工、土地等資源的使用效率仍有待提高。與此同時，由于我國物流服務市場競爭較為激烈，企業(yè)盲目追求規(guī)模效益、產(chǎn)品服務同質化、惡性削價競爭等現(xiàn)象持續(xù)損害市場營商環(huán)境，在很大程度上限制了行業(yè)整體的健康可持續(xù)發(fā)展。在此狀況下， 物流行業(yè)整體“降本增效”長期以來始終是政府和市場參與者、投資者的重要關注點。
近年來，我國物流行業(yè)“降本增效”改革取得實質性成果，社會物流運行成本保持穩(wěn)步下降，但部分領域高耗能、高成本、低效率等問題仍較為突出，難以適應建設現(xiàn)代化經(jīng)濟體系、推動高質量發(fā)展的要求。在新冠肺炎疫情影響下，社會物流運行狀況受到嚴重干擾，運行成本出現(xiàn)階段性上升，暴露出我國物流業(yè)發(fā)展總體仍較為粗獷，精細化程度不夠，各領域之間難以做到高效銜接，抗風險能力較弱等短板和缺陷。
2022年乃至未來長期一段時間，推動物流業(yè)提質增效，降低物流綜合成本仍然是我國物流業(yè)發(fā)展的重點所在。
一是要繼續(xù)加大交通運輸基礎設施建設投入，完善國家綜合立體交通網(wǎng)，推動物流行業(yè)數(shù)字化、智能化、高速化發(fā)展，提高現(xiàn)代供應鏈發(fā)展水平，提高物流運行整體效率；繼續(xù)加快布局物流樞紐網(wǎng)絡，推進示范物流園區(qū)工程以強化實現(xiàn)多式聯(lián)運無縫對接。
二是要大力引導推進多式聯(lián)運改革，將公路運輸、鐵路運輸、水路運輸重點線路聯(lián)網(wǎng)成片，形成網(wǎng)絡效應，優(yōu)化運輸結構。
三是要為貨運物流“降稅減負”，深入落實減稅降費措施，降低物流稅費成本，落實稅費優(yōu)惠政策，降低公路通行成本，鐵路、航空貨運成本，規(guī)范海運口岸收費。四是要繼續(xù)培育骨干物流企業(yè)，鼓勵大型物流企業(yè)市場化兼并重組。從長期來看，國家將持續(xù)從各個層面和角度推動我國物流業(yè)“降本增效”改革，充分發(fā)揮物流業(yè)對國民經(jīng)濟轉型升級、可持續(xù)發(fā)展的重要支撐作用。五是要進一步完善物流標準規(guī)范體系，推廣應用符合國家標準的貨運車輛、內河船舶船型等。
2多式聯(lián)運推動運輸結構調整
大力發(fā)展多式聯(lián)運，是推進運輸結構調整、促進物流業(yè)降本增效的主要舉措，也是推動國際貿易便利化的基礎工程。同時，多式聯(lián)運也是提高運輸效率、降低運輸成本的重要手段之一。 目前我國多式聯(lián)運貨運量在貨運總量中占比遠低于發(fā)達國家水平，在很大程度上造成貨物損耗和貨運效率低下等問題。為改變這一現(xiàn)狀，自2016年起交通運輸部和國家發(fā)改委開展了多式聯(lián)運示范工程，到2020年第四批示范工程基本投入建設，2022年國家將繼續(xù)加強貨運物流行業(yè)融合多式聯(lián)運深入發(fā)展。
隨著“鐵水”聯(lián)運、“公鐵”聯(lián)運業(yè)務加速發(fā)展，運輸方式間的協(xié)同性明顯提升。2021年全年完成集裝箱多式聯(lián)運量620萬標準箱，開通聯(lián)運線路450條，年均增速在15%左右，明顯高于港口集裝箱增長水平。隨著“運貿一體化”、“倉貿一體化”模式廣泛應用于貨運物流領域，為多式聯(lián)運提供更多發(fā)展空間，多式聯(lián)運在存量市場基礎上，增量需求的帶動效應也將開始顯現(xiàn)。《關于加快推進鐵路專用線建設的指導意見》、《關于進一步降低物流成本的實施意見》等政策相繼出臺后，我國公路貨運需求將持續(xù)減少，貨運物流行業(yè)將充分發(fā)揮鐵路運輸在綜合貨運體系中的重要作用，推進鐵路與港口、物流園區(qū)和企業(yè)進行快速對接，多式聯(lián)運已成為運輸結構調整的重要助推力。
進入2022年后，隨著《關于做好2021年降成本重點工作的通知》等政策相繼落地實施，我國貨物運輸結構將進一步得到調整和優(yōu)化。國家將持續(xù)引導推進多式聯(lián)運示范工程重點線路聯(lián)網(wǎng)成片、提質增效，最終形成網(wǎng)絡效應，推動我國物流行業(yè)整體全面化、協(xié)調化發(fā)展，保障國內產(chǎn)業(yè)鏈、國際貿易循環(huán)暢通。
3鐵路貨運將繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展
新冠病毒變種奧密克戎在全國多地小規(guī)模爆發(fā)，對鐵路貨運業(yè)帶來一定不利影響。但相比其他運輸形式，鐵路貨運由于人員密集性較低且在運輸過程中通常不進入人員密集區(qū)域，再加上其本身運量大、價格低、能源消耗低、資源占用少等自身特征，運輸調整空間較大，因此受疫情影響也較為有限。當前階段下我國宏觀經(jīng)濟復蘇態(tài)勢穩(wěn)固，各個行業(yè)、各個省市“十四五”發(fā)展規(guī)劃相繼出臺，生產(chǎn)建設活動有序推進，為鐵路貨運提供有力支撐。在國家鐵路集團的調控和引導下，鐵路運輸“以貨補客”供給側改革深入完善，空車、空箱調配與有效貨源結合效率不斷提升，貨運增量行動與貨運營銷工作持續(xù)發(fā)力。
我國鐵路運輸以“六線六區(qū)域”為重點，大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務，全力承接港口疏港物資公轉鐵運量，不斷加大北煤南運、西煤東運力度。再配合以鐵路專用線建設，全國沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業(yè)、新建物流園區(qū)將大范圍實現(xiàn)水鐵聯(lián)運、公鐵轉運無縫對接。鐵路運輸“最后一公里”問題將得到有效解決，運輸成本將得到有效遏制，運輸效率將得到顯著提高。
預計在2022年奧密克戎疫情得到有效控制后， 鐵路貨運供需兩端將繼續(xù)保持旺盛態(tài)勢，大宗貨物運輸將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，鐵路貨運量及貨運周轉量將繼續(xù)攀高，鐵路貨運將繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展。
4公路貨運市場將繼續(xù)向疫情前正常發(fā)展軌道靠攏
當前階段下，我國經(jīng)濟運行保持在合理區(qū)間，工業(yè)生產(chǎn)活動持續(xù)回暖，貨運、物流市場需求保持高速增長。隨著全國各地“十四五”建設加快推進，以煤炭、鐵礦石、糧食、木材等大宗貨物為主的公路貨運需求將繼續(xù)向疫情前正常軌道靠攏，貨運量及貨物周轉量將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長水平。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關政策的推動下，公路貨運市場與制造業(yè)之間的協(xié)調性持續(xù)改善，二者在供應鏈全鏈條上的戰(zhàn)略合作進程將加快推進，公路運輸憑借其機動、靈活、便捷的運輸優(yōu)勢，行業(yè)增值水平將繼續(xù)提高。2020年我國脫貧攻堅事業(yè)取得了舉世矚目的成就，現(xiàn)行標準下全國貧困人口全部實現(xiàn)脫貧，農(nóng)村居民人均可支配收入明顯增長，帶動農(nóng)村地區(qū)消費水平“從量到質”全面提升。與此同時“四好農(nóng)村路”建設由量到質持續(xù)推進，農(nóng)村公路運輸網(wǎng)絡密集程度和通達程度逐步完善，將全面帶動農(nóng)村貨運、農(nóng)村物流市場快速發(fā)展。
總體來看，預計2022年我國公路貨運業(yè)將延續(xù)之前的平穩(wěn)發(fā)展狀態(tài)，公路貨運供需兩端平衡性將進一步得到提升，市場整體將繼續(xù)向疫情前正常發(fā)展軌道靠攏。
5沿海大宗散貨運輸需求將保持平穩(wěn)增長
2022年，國內宏觀經(jīng)濟復蘇態(tài)勢穩(wěn)固，工業(yè)生產(chǎn)運行平穩(wěn)，預計大宗散貨運輸需求將保持平穩(wěn)增長。 在國內煤炭供給趨于寬松、船舶周轉效率提高、部分外貿船轉回國內等綜合因素共同作用下，預計市場有效運力將獲得釋放，運力規(guī)模繼續(xù)保持低位增長。
從煤炭運輸來看，受國際能源價格波動、國內煤炭產(chǎn)能大幅減少、沿海制造業(yè)煤電需求過大等多方面因素影響，我國煤炭價格出現(xiàn)大幅上漲現(xiàn)象。2021年10月份國家相關部門迅速推進煤炭增產(chǎn)保供穩(wěn)價工作，推動煤炭優(yōu)質產(chǎn)能加快釋放，煤炭供需形勢得到顯著改善。隨后，國家相關部門和主要產(chǎn)煤省區(qū)篩選出近200處符合安全增產(chǎn)保供條件的煤礦列入應急保供名單，推動大量優(yōu)質煤炭產(chǎn)能加快釋放，預計2022年我國煤炭產(chǎn)量將保持小幅增長，煤炭供應保障能力將繼續(xù)增強。
從鐵礦石運輸來看，由于高耗能行業(yè)生產(chǎn)受能耗“雙控”影響較為明顯，冬奧會制約錯峰生產(chǎn)，再加上季節(jié)性淡季全國基建項目減少，沿江、沿海鋼廠產(chǎn)能下降，鋼材需求將在2022年1季度出現(xiàn)階段性回落。但隨著全國各地各地“十四五”建設規(guī)劃相繼落地并正式啟動實施，從全年來看預計鐵礦石、水泥等建材運輸需求將有所增長。
從原油運輸來看，受煉化產(chǎn)能結構調整等因素影響，進口原油中轉需求將進一步減弱，但海洋油運輸需求將小幅上漲，預計沿海原油運輸市場總體將保持穩(wěn)定，運價不會產(chǎn)生大幅波動。
從成品油運輸來看，受國內沿海煉化產(chǎn)能布局進一步完善、成品油消費需求增長乏力影響，國內沿海成品油運輸航線格局將有所調整，預計運價將延續(xù)2021年末的下跌態(tài)勢。
6疫情狀況仍是影響我國出口集裝箱運輸市場的關鍵因素
2021年，新冠變異毒株奧密克戎在全球范圍內蔓延，對歐美等重要經(jīng)濟體供應鏈穩(wěn)定造成嚴重影響。我國由于施行“動態(tài)清零”防疫戰(zhàn)略，疫情控制狀況總體良好穩(wěn)定，經(jīng)濟結構調整穩(wěn)步推進，高質量發(fā)展取得顯著成效，經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)出強大的修復能力和旺盛活力。歐美多國供應鏈因奧密克戎疫情大范圍擴散而惡化，生產(chǎn)恢復不及預期，對中國制造業(yè)商品需求持續(xù)擴大，我國出口訂單猛增，拉動國內工業(yè)、制造業(yè)產(chǎn)量上升，預計2022年集裝箱運輸市場將呈平穩(wěn)增長態(tài)勢，市場運價平穩(wěn)上行。
但值得注意的是，境外疫情發(fā)展狀況仍然是影響我國出口集裝箱運輸市場的關鍵性因素。一旦奧密克戎疫情防控狀況失控，境外主要港口出現(xiàn)大規(guī)模壓港擁堵，將會對全球海洋運輸供應鏈的穩(wěn)定暢通和運力的有效供給造成沖擊性影響，進而影響班輪公司的現(xiàn)貨市場運價。我國出口日用品等商品附加值總體較低、利潤微薄，高昂的運輸成本對大量中小企業(yè)造成經(jīng)營壓力，一旦運價大幅拉高，將會對我國低端制造業(yè)形成較為明顯的負面影響。除此之外，當前東南亞國家由于疫情原因產(chǎn)能嚴重縮水，北美、歐洲等市場不得不將部分貿易進口源頭轉移向中國，一旦東南亞國家疫情狀況改善產(chǎn)能恢復后，將迅速奪回大量貿易訂單，對我國外貿出口帶來較大的不確定性和風險。
7航空貨運市場占有率有望進一步提升
航空運輸業(yè)主要以旅客運輸為主，新冠肺炎疫情爆發(fā)后行業(yè)受疫情影響在所有運輸方式中最為嚴重，民航企業(yè)經(jīng)營壓力持續(xù)加大。在此情況下，民航局推出了促進行業(yè)恢復發(fā)展的一攬子政策，迅速進行了“客改貨”運輸供給側改革，持續(xù)優(yōu)化貨運航線航班審批、許可相關制度規(guī)則，促進航空運輸業(yè)全貨機運輸保持較快增長。2022年1月10日召開的全國民航工作會議中指出，2021年我國民航共完成貨郵運輸量732萬噸，同比提高8.2%，恢復至2019年的97.2%，航空貨郵運輸市場已基本恢復至疫情前水平。在此趨勢下，預計2022年我國航空貨運境內、外市場規(guī)模將持續(xù)增長，市場占有率有望進一步提升。
8倉儲行業(yè)智能化發(fā)展前進廣闊
隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，居民消費需求不斷增長，商業(yè)活動愈加頻繁，物流倉儲需求持續(xù)升級，向多樣化、個性化方向演變，催動智能倉儲行業(yè)的迅速發(fā)展。近年來，國家高度關注智能物流體系建設，密集出臺相關政策與規(guī)劃，以科技為導向，通過軟硬件結合方式促進物流各主要環(huán)節(jié)智能化發(fā)展。在硬件方面，加強倉儲、分揀、運輸、分配等環(huán)節(jié)的智能化設備的研發(fā)和應用，提升物流過程中的智能水平；在軟件方面，利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等新興技術改善物流信息管理體系，全面推進新時代智慧物流體系建設。
當前狀況下， 我國倉儲業(yè)正處于自動化和集成自動化發(fā)展階段，對于存量巨大、存貨品種繁多的倉儲中心而言，如何有效提高倉庫利用率，保持高效貨物周轉，實施精確存貨控制等問題始終是行業(yè)難點所在。智能化倉儲一方面能夠有效節(jié)省空間和人力資源；另一方面也能顯著提高倉儲、搬運、進出庫等作業(yè)效率，越來越受到大型倉儲企業(yè)重視。已有包括揀貨機器人、AGV小車、電子標簽揀貨系統(tǒng)、全自動立體庫等多種倉儲信息管理系統(tǒng)和智能倉儲硬件應用在全球各大倉儲企業(yè)中。
9快遞服務市場逐步從“高數(shù)量”向“高質量”發(fā)展方向轉變
“十三五”以來，我國快遞業(yè)保持高速增長，除2017年外每年增長量均超過100億件。自2014年起，我國快遞業(yè)務量已連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一，2021年我國快遞業(yè)務量更是突破1000億件（快遞業(yè)務收入突破萬億元），超過美、日、歐等發(fā)達經(jīng)濟體總和，成為全球快遞增長的主要動力，在消費升級、產(chǎn)業(yè)升級驅動和服務業(yè)領跑的大背景下，快遞服務行業(yè)具有較大發(fā)展?jié)摿涂臻g。
但與此同時，當前我國快遞服務業(yè)發(fā)展不平衡、不充分狀況十分明顯，行業(yè)總體規(guī)模大、發(fā)展速度快，但發(fā)展質量較低，優(yōu)勢不足。部分企業(yè)為了搶占市場份額，聯(lián)合電商平臺以低價攪亂快遞服務市場環(huán)境，在行業(yè)內制造、參與“價格戰(zhàn)”，市場出現(xiàn)了主體持續(xù)擴容、量件持續(xù)增長但是單價持續(xù)壓低的惡性循環(huán)現(xiàn)象，行業(yè)發(fā)展內部隱性消耗嚴重，各大快遞頭部企業(yè)利潤率均有所壓低，中、小型快遞企業(yè)則面臨較大的生存壓力，短期內快遞服務市場無法解除非自然競爭風險，市場急需加大規(guī)范管理。當前階段下，防范快遞服務市場不正當競爭，反對損害行業(yè)利益、損害員工利益、損害消費者利益的惡性商業(yè)行為是行業(yè)發(fā)展的重要目標。
基于此，國家郵政局于2022年1月7日發(fā)布了《快遞市場管理辦法（修訂草案）》公開征求意見，預示著我國快遞服務市場從“高數(shù)量”轉變?yōu)?ldquo;高質量”發(fā)展已成為必然趨勢。行業(yè)及監(jiān)管部門將通過對服務質量較差、制造或參與惡性競爭的民營快遞企業(yè)施加壓力，逐步清理市場“劣幣”，維護市場健康、公平、可持續(xù)發(fā)展環(huán)境， 全面帶動快遞服務市場在2022年逐步進入規(guī)范化、精細化、專業(yè)化、高質量發(fā)展階段，引導中國快遞行業(yè)回歸良性發(fā)展軌道。
10綠色物流發(fā)展已上升為國家行動
綠色物流是指通過充分利用物流資源，采用先進的物流技術，合理規(guī)劃和實施運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流活動，降低物流對環(huán)境影響的過程。長期以來，我國物流生產(chǎn)活動對能源消耗量較大，在環(huán)保監(jiān)管日趨嚴格的大背景下，國家對物流行業(yè)整體綠色低碳發(fā)展的要求十分明確，國務院于2021年10印發(fā)的《2030年前碳達峰行動方案》中已將交通運輸綠色低碳行動納入“碳達峰十大行動”。國家發(fā)改委、交通運輸部、國家郵政局等有關部門也共同 提出要加快綠色物流發(fā)展，帶動上下游企業(yè)發(fā)展綠色供應鏈，綠色物流已上升為國家行動。
水路貨運方面，將繼續(xù)響應國際海事組織“限硫令”要求，推動船舶大面積加裝脫硫裝置或使用LNG（液化天然氣）等清潔能源以減少船舶尾氣硫化物排放。港口物流方面，將大力推進港口岸電設施建設，降低船舶靠港污染排放，保護港口及其周邊城市生態(tài)環(huán)境。
公路貨運方面，將持續(xù)加大新能源貨運車輛投入，繼續(xù)優(yōu)化運輸線路，提高“點對點”、“門對門”服務標準。快遞物流方面，將加快推進郵件快件包裝綠色轉型，規(guī)范郵件快遞包裝行為，嚴格監(jiān)管快遞過度包裝和隨意包裝，推動企業(yè)落實主體責任?？傮w而言，國家將更加注重于建立完善綠色物流標準體系，提升物流行業(yè)綠色治理工作效率，以技術創(chuàng)新和模式創(chuàng)新驅動物流行業(yè)環(huán)境友好型新業(yè)態(tài)。
來源：網(wǎng)絡貨運平臺指南
http://www.h3sonline.com
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