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濟(jì)南物流:2018年,公路零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)有些什么大變化?

發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時(shí)間:2018-03-12 10:20:06
公路零擔(dān)行業(yè),作為我國(guó)陸路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式,是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和居民生活消費(fèi)不可或缺的一種物流組織和服務(wù)形式。在電商逐步成為主要消費(fèi)模式的前提下,商品訂單的小額化、零散化趨勢(shì)愈來愈明顯,零擔(dān)運(yùn)輸?shù)拈T到門、低成本服務(wù)優(yōu)勢(shì),成為多數(shù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)武器。從2012年至今,行業(yè)也邁入了整合期。
一、現(xiàn)階段的主要特征
 
1.客戶發(fā)生了明顯變化
 
隨著制造業(yè)的整合發(fā)展,個(gè)體制造業(yè)已經(jīng)逐步退出市場(chǎng),個(gè)體商戶的市場(chǎng)話語權(quán)也逐步喪失。大型制造業(yè)集團(tuán)、電商企業(yè)以及商貿(mào)連鎖機(jī)構(gòu)成為市場(chǎng)的主流,面對(duì)這類鏈主客戶,一般小型零擔(dān)企業(yè)很難有話語權(quán)。
 
2.業(yè)務(wù)來源比例轉(zhuǎn)變了
 
公路零擔(dān)的主要業(yè)務(wù)來源分為三類——直客(直接與制造業(yè)或商貿(mào)企業(yè)簽訂合同)、同行(做第三方物流的承運(yùn)商、炒貨)、網(wǎng)點(diǎn)散貨。其中散貨價(jià)格最高,直客次之,同行最低。不同企業(yè)的比例不同,盈利水平就千差萬別。隨著德邦、安能等網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)公司的發(fā)展,散貨會(huì)逐步向這類公司匯聚,單一線路的零擔(dān)公司盈利能力會(huì)越來越低。
 
3.客戶習(xí)慣發(fā)生了變化
 
隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深入,客戶越來越“刁鉆”,門到門已經(jīng)成為服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。客戶不僅僅關(guān)心結(jié)果,對(duì)整個(gè)運(yùn)輸及操作也越來越關(guān)注,要求承運(yùn)商提供全程透明管理,節(jié)點(diǎn)提示、地圖展示、標(biāo)準(zhǔn)化也必將成為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。
 
4.運(yùn)營(yíng)成本維持高水平
 
無論場(chǎng)地還是人工,燃油稅收等,在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里都會(huì)更高,以目前行業(yè)平均不足5%的利潤(rùn)率根本不足以應(yīng)對(duì)未來的發(fā)展。
 
5.整合探索者方興未艾
 
無論是專線聯(lián)盟還是各種平臺(tái),目前還沒有一家成功的范例給行業(yè)指明方向,就是說整合尚在探索時(shí)期,這期間必然會(huì)有大量企業(yè)要為此而付出代價(jià),包括聞風(fēng)而動(dòng)的跨界資本。
 
二、許多行業(yè)參與者發(fā)生了變化
 
1.制造和商貿(mào)的電商化
 
改變了商品營(yíng)銷的模式,總體上就是“去代理化”、“渠道扁平化”,商業(yè)領(lǐng)域的物流屬性更加重要。
 
2.物流園業(yè)主參與物流整合
 
從過去的物流地產(chǎn)企業(yè)變身為物流資源整合者,一方面是因?yàn)榈禺a(chǎn)行業(yè)的高速發(fā)展已經(jīng)受到政府限制,企業(yè)需要新的增長(zhǎng)點(diǎn),另一方面地產(chǎn)企業(yè)本身的資本需要輸出產(chǎn)生新的利潤(rùn)。
 
3.落地配公司轉(zhuǎn)型為區(qū)域型網(wǎng)路零擔(dān)公司
 
落地配是過去航空代理商的內(nèi)地合作伙伴,民營(yíng)快遞高速發(fā)展時(shí)期成為快遞的合作伙伴,但很快民營(yíng)快遞建立了自己的加盟網(wǎng)絡(luò),落地配公司的角色比較尷尬,發(fā)展成為區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司是一種選擇。
 
4.大車隊(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型成為公路干線運(yùn)輸商
 
為公路零擔(dān)行業(yè)提供了更多優(yōu)質(zhì)、高效的運(yùn)力資源和運(yùn)力管理模式。
 
5.商用車廠家和其他資本
 
利用自身優(yōu)勢(shì)提供干線運(yùn)力服務(wù)。
 
6.物流軟件和信息服務(wù)企業(yè)
 
利用長(zhǎng)期積累的數(shù)據(jù)資源和客戶人脈,建立物流平臺(tái),從事行業(yè)資源整合和交易撮合等信息服務(wù)。
 
三、零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)整合“游戲”的參與者
 
1.客戶:制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)及其消費(fèi)者。
 
2.個(gè)體車主、司機(jī):數(shù)量最多,是行業(yè)里最小的經(jīng)營(yíng)體。
 
3.專線企業(yè):數(shù)量最多,是行業(yè)里最豐富多樣的企業(yè)群體。
 
4.區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司。
 
5.全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司。
 
6.快遞公司。
 
7.信息部/黃牛:信息掮客,左右逢源的皮條客,在信息不對(duì)稱的時(shí)代是必不可少的媒婆。
 
8.物流園:專線網(wǎng)點(diǎn)的居留地、黃牛的寄生體、物流操作的場(chǎng)地、物流信息交易場(chǎng)地。
 
9.網(wǎng)點(diǎn):散貨匯集的地點(diǎn)、專線和網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)企業(yè)的觸角。
 
10.車商、4S店:新運(yùn)力的提供者,運(yùn)力保養(yǎng)維修的地方。
 
11.電商平臺(tái)。
 
12.物流軟件商。
 
13.GPS運(yùn)營(yíng)商。
 
14.物流信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商。
 
15.各種躍躍欲試的資本。
 
如此多的角色,必將上演一場(chǎng)大劇,無論是誰的喜劇或者悲劇,劇情的發(fā)展必然要遵循這樣的邏輯:行業(yè)必然要生存、客戶體驗(yàn)持續(xù)提升、減少不必要的資源浪費(fèi)、任一角色沒有利潤(rùn)必然退出并必然導(dǎo)致其它角色獲利。
 
四、行業(yè)變遷中的趨勢(shì)和機(jī)遇
 
行業(yè)的生存是經(jīng)濟(jì)社會(huì)的必然選擇,客戶體驗(yàn)分為兩部分:價(jià)格和服務(wù)。以此為基礎(chǔ),可以看出:
 
1.價(jià)格
 
大幅度、大范圍的提高運(yùn)輸價(jià)格是不可能的,但價(jià)格與服務(wù)的分級(jí)匹配是可能的。所以行業(yè)里未來必然出現(xiàn)更多的專業(yè)型公司,如冷鏈、IT產(chǎn)品等細(xì)分行業(yè)服務(wù)企業(yè)。
 
2.整合
 
專線整合是一個(gè)方向,用更少的場(chǎng)地、車輛、人員可以操作同樣的業(yè)務(wù)量,這是行業(yè)未來的利潤(rùn)來源,雖然目前有誠(chéng)信、家族管理等等障礙,但可憐的利潤(rùn)已經(jīng)如山般壓在專線企業(yè)頭頂,很多人必須退出。
 
3.轉(zhuǎn)變
 
黃牛必須變耕牛,否則只有死路一條。
 
4.信息化
 
社會(huì)化公共信息平臺(tái)迎來新機(jī)遇,如各個(gè)聯(lián)盟、企業(yè)、平臺(tái)內(nèi)部可以信息共享,但對(duì)外仍然封閉。隨著企業(yè)信用在各自平臺(tái)的積累,社會(huì)化公共信息平臺(tái)的出現(xiàn)是一個(gè)必然。
 
5.招標(biāo)
 
大型企業(yè)將更多地采用平臺(tái)整合承運(yùn)商和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸資源,同時(shí)與社會(huì)化公共信息平臺(tái)數(shù)據(jù)對(duì)接可以獲取更加豐富的資源。
 
6.輕資產(chǎn)
 
輕資產(chǎn)、重管理成為主流。
 
7.連鎖化
 
出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連鎖式維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu),維修保養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化成為可能。

來源:物流指聞

 
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