濟南物流：快遞末端違規(guī)收費頑疾不好治？何不從考慮一線
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-08-05 09:10:35
快遞末端違規(guī)收費頑疾不好治？何不從考慮一線鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點利益開始？
導讀：關于末端違規(guī)收費這個事總感覺不能一罰，一關了之，它并沒有從根子上解決問題。
這里的亂收費末端網點基本都是農村網點和代收發(fā)點，大家為什么會亂收費，而且屢禁不止？因為農村地廣人稀，單量少，所以投遞成本過高，如果不二次收費，大家就沒法生存下去，所以不得不收。主管部門對這些違規(guī)網點如果只采取一罰了之的解決辦法，那么受害的可能不僅僅是網點，而有可能是更多消費者，因為網點們在無法生存的情況下，大家只能選擇不干了。所以，解決這個問題的根本還是政府和快遞公司們想辦法如何補貼農村終端網點的問題?；蛘咭院蟛糠洲r村這種快遞業(yè)務干脆全部交給郵政快遞去做得了，并給郵政物流一定補貼，反正現在也補著。
日前國家郵政總局召開了一個電視電話會議，其主要會議精神在于解決消費者在快遞末端碰到違規(guī)收費的情況，可以通過12305相關的投訴渠道進行投訴。相關部門在接到此類的問題投訴必須保證零容忍的態(tài)度，一旦核實清楚，被投訴網點確實存在違規(guī)收費行為，將會被上級部門進行關閉整頓處理！絕不姑息！
國家郵政總局開會的決策會影響很多快遞從業(yè)者的收入
國家郵政總局的觀點很明確，只要出現此類違規(guī)收費行為并被證實，等待這類快遞網點的就是關門大吉！確實是從消費者角度考慮了事情，全方位維護了消費者權益。好！消費者被多收的那些費用在投訴以后有望得到退還，通過設立相關的規(guī)則，凈化了快遞行業(yè)市場，有非常積極的作用。
這種違規(guī)收費很多明目張膽，正大光明的！
那么我們來捋一下，快遞網點為什么會出現此類的違規(guī)收費行為？又是哪些快遞網點敢于違規(guī)收費？
目前在市區(qū)縣城是基本上沒有什么快遞敢于干這類違規(guī)收費的事情的，真的有，也早就被投訴致死了。這種事情基本上出現在鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理點這一級別上，有的村級代理點也有這種情況。出現這種情況的主要原因在于這一級別的快遞網點的派費可能根本就養(yǎng)不活自己。你沒有看錯，這種情況確實存在的。
對于沿海經濟發(fā)達區(qū)域的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，經濟條件較為優(yōu)越，交通環(huán)境良好，發(fā)達的物流網絡和實體經濟讓這些地方的消費者有了更多的消費能力參與網購，這些地方的鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點派件量是相當可觀的，
基本上都能達到日均200票以上。有的經濟條件較好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)日均派件量可能達到恐怖的五千票，甚至更多。相對應的在于山區(qū)或者偏遠區(qū)域的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，交通環(huán)境和物流條件的巨大差異，加上勞動力人口的大量外流，不少地方日均派件量少得可憐。條件好一點的，100多票一天，路途較遠的山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，可能就50票左右徘徊，加上路途較遠，開車去市級或者縣級公司拉貨也只能做到次日達甚至是隔日達。派件上門的事情是不要想，能到鎮(zhèn)上自取就不錯了。50票派費的收益如果以一元計算，就是50元估計剛好足夠開車去往返的油費。加上收件量也同樣很袖珍，（而且有可能鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快遞派費有很大可能性不足一元一票）那么我在鎮(zhèn)上開個快遞網點圖個啥？？？
這種兼職型快遞網點是存在的
所以在通過走訪得知，在很多派件量稀少的鄉(xiāng)鎮(zhèn)可能存在著好幾家快遞一同存在于一個店面的窘境，或者某家快遞是被當地的超市老板在“兼職”。在這里，加盟制的缺陷被無窮的放大。市級的快遞公司對于這里鞭長莫及，縣里的懶得管。為了彌補開支，快遞網點的違規(guī)收費行為就這么開始了。有樣學樣，我們無法考據這種違規(guī)收費是哪個區(qū)域第一個想出來并做到的，但是在全國廣大交通條件欠佳的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，很多開始了這種不正經的創(chuàng)收模式。并得益于鄉(xiāng)鎮(zhèn)投訴率極低的基礎，你越不反抗，我就順理成章。從一種快遞行業(yè)的陋習發(fā)展成為約定成俗的潛規(guī)則。一票收費1-5元，比派費還要高很多，如此暴利的金錢誘惑之下讓很多違規(guī)收費的快遞從業(yè)者或者是兼職的老板欲罷不能！
偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理點的費用大頭在運費成本上
但是必須要承認，這樣做是錯誤的。為什么多次治理不見效，源于有關部門對于問題根源的漠視以及上級快遞公司管理的一刀切行為。目前的治理模式可以歸納為：管理部門受理投訴，轉交給相關的公司處理，公司下達罰款賬單，或者直接取消承包商的資格換人經營。換湯不換藥，治標不治本。換人經營也一樣遇到問題，再用同樣的方法解決。如此下去死循環(huán)無解。
這次國家郵政總局的會議精神貌似也沒有提及徹底解決的辦法，就說抓到就治理。治理的手段無外乎罰款，強制關門，和以前的處理措施有區(qū)別？我覺得沒有。人家為什么用這種方法斂財？因為在特定區(qū)域做快遞養(yǎng)不活自己和家人?。。?！
這種集中式的快遞自取點可能是以后鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞派件的新模式
國家相關部門對于相關區(qū)域應該有相應的規(guī)劃和策略，派件量少，攬收率低交通條件差的鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域進行統(tǒng)計，由快遞公司在派費上和偏遠地區(qū)補貼上進行必要的傾斜。而對于此類鄉(xiāng)鎮(zhèn)的承包商要嚴格篩選，幾家會計公司合作，借助于驛站模式，由一家或者是兩家的規(guī)模在鄉(xiāng)鎮(zhèn)上通過多家并入的方式在某種意義上提高這個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的派件量和攬收率。大幅度提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞經營者的收入和積極性，減少投訴律，也規(guī)范了快遞市場，才能更好的服務消費者，從根本上解決鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞違規(guī)收費的陋習。這樣不好嗎？罰款一直都不能從根本解決問題，反而會帶來嚴重的情緒對立和服務降級，希望有關部門思之甚之！
來源：草根物流匯
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